Cinco Siete

Christian Doig

Cinco Siete.

Hemos escuchado este numero desde hace ya un puñado de años.  Cuando vivía en Monterrey y me venia manejando, por allá de 1998 a 2000, me toco la construcción del segundo cuerpo (el de concreto) que va de San Luis Potosí a Matehuala.  Estamos hablando que han pasado por lo menos 25 años desde que se le hizo una intervención importante a tan concurrida carretera.

A partir de ahí hemos escuchado todo tipo de ocurrencias por parte de toda aquella persona que se ha querido subir al #trendingtopic.  Sin embargo, la mayoría de estas opiniones que hemos escuchado a lo largo de todos estos años han sido sin el mas mínimo conocimiento.

Vámonos con los datos reales, duros como se dice por ahí.  La carretera Valles – Tamazunchale en sus 103 kilómetros modernizados, incluyo una inversión que ronda los 8,600 millones de pesos. En su mayoría, cuenta con dos carriles por sentido; sin embargo, por cuestiones presupuestales, se termino con un ancho de 12 metros en lugar de los 22 con los que se construyó la mayor parte.

Si nos fuéramos a los números redondos estamos hablando que pasar de DOS a CUATRO carriles y haciendo una matemática MUY práctica cuesta ($8,600 MDP / 103) alrededor de $85 MDP por kilómetro; para efectos prácticos y contando cualquier costo adicional vámonos a $100 MDP por kilómetro por construir un cuerpo adicional o sea DOS carriles, toda vez que la carretera que estamos tomando como ejemplo ya tenía DOS carriles construidos y solo se modernizó.  Por ende, construirla de cero su precio debiera rondar el doble o sea $200 MDP por kilómetro para un total de CUATRO carriles.

Ahora si nos vamos a la carretera en cuestión, o sea la 57, en los tramos que aplican para el estado de San Luis Potosí, estamos hablando que del Distribuidor Juárez a los límites con Guanajuato son aproximadamente 79 kilómetros, estamos hablando que esta sería una inversión aproximada de $15,800 MDP.

Adicionando que, del mismo punto a Matehuala, son 191 kilómetros, y hasta los límites con el estado vecino de Nuevo León son 216 o sea sumemos otros, $43,200 MDP.

Tan solo para el estado de San Luis Potosí, construir una arteria adicional a la actual requiere una inversión en números redondos y no analizados a detalle de $59,000 millones de pesos.

Para que nos demos una idea, el presupuesto de egresos del estado de San Luis Potosí para 2024 (tomado para efectos de comparación) ascendió a $63 mil 400 millones 596 mil 268 pesos.

A mediados del sexenio anterior, se inició y concluyó con la ampliación del Libramiento Oriente hasta la salida a la autopista Cerritos – Tula, lo cual ayudo de manera considerable a que se aliviara el tráfico en parte de la zona metropolitana. Un sexenio anterior, 2012 – 2018, se modernizó la totalidad del Periférico de la capital con recursos federales y se construyeron los Libramientos Poniente Norte y Horizontes, como parte de la ampliación de la concesión del Libramiento Oriente de META.

A lo que voy es que aún y cuando quizás no lo notamos, los últimos dos sexenios y lo que va del actual, el sexenio de la Dra. Claudia Sheinbaum Pardo, han sido muy benéficos para San Luis Potosí en materia de infraestructura vial. Modernizar tanto el Periférico como el Libramiento de San Luis Potosí no ha sido una inversión menor.

El pasado 26 de agosto se inició, por un lado, la construcción como parte de una concesión del Gobierno del Estado los 120 kilómetros de la Autopista El Peyote – Matehuala; y, por otro lado, como parte de la ampliación de una concesión del Gobierno Federal los 60 kilómetros de la Autopista La Pila – La Pitahaya.

Estas dos autopistas, adicionales a la actual 57, ayudaran a desahogar el trafico de la ya congestionada vialidad.  Aunado a ello, este mismo año estaremos viendo el inicio de la construcción de los trenes de pasajeros también por parte del Gobierno Federal.  Con esto dicho, queda asentado que no se ha dejado a nuestro estado de lado en material de inversión en infraestructura y mucho menos en atención à la seguridad vial de los usuarios de la CINCO SIETE; solo que la TRANSFORMACIÓN en un país donde el recurso es limitado, a veces tarda un poco en llegar, pero llega.